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【大紀元記者楚方明多倫多編譯報導】菲沙研究所（Fraser Institute）對加拿大2011年公私汽車保險業的研究結果顯示，安省私營保險業收取的車保全國最高。安省保險系統存在的問題包括車保高、欺詐及過度規管等，是一個懲罰性的費用結構，令保險業與主要的利益相關方之間劍拔駑張。
安省車保業倍受批評
安省私營汽車保險造業像是一個火車殘骸。據《環球郵報》報導，溫哥華Simon Fraser 大學經濟學教師哈桑（Emrul Hasan）是該菲沙研究的作者之一。他說：「安省車保費全國最貴，原因是規章嚴厲和存在大量欺詐。」
另一名外省專家，加拿大用戶協會會長，來自卑詩省的科蘭（Bruce Cran）更是坦率地表示：「過去10年，保險業的利潤驚人地增長。保險公司賺了很多錢，而人們所得利益更少。老實說，不知道如何修復安省這個問題。」
顯然，安省車保高成了保險業與利益相關者之間的爭鬥，但是誰去抗議政府呢？負責保險業的政府機構是加拿大保險局（IBC），它是全國最具頭腦的機構之一，也是最有財力的遊說團體。與之對立的另一方有安省出庭律師協會（OTLA），它代表車禍受害人，為他們談判和打官司；有代表受害利益的受害者公平協會（FAIR）。
政府改革 保費降幅小
2010年安省自由黨政府改革並下調車保費15%，為車保行業節省數十億元。NDP要求自由黨省府在2013年預算中為之立法。車保業仍愛著先前的規定，對該項改革沒有熱情;車禍受害者和出庭律師也是同樣感受。很多研究機構，包括菲沙都曾重視該項車保費下降15%的措施，但它們的研究發現，實際上，車保費只下調了4.66%。
保險業與利益方之爭
保險公司認為改革合法不合理，令他們的收益減少。輕傷索賠所得利益驟減，從之前的30,000元降到3,500元，相反，阻止不滿索賠額而打官司的免賠額，卻上升到了30,000元。問題最棘手的地方是，80%的事故索賠被化為輕傷索賠範圍。
8個月前，當政府聘用外部顧問幫助事故索賠積壓案處理，當時有30, 000多個索賠案等待調解，16,000個案件維持非強制性裁定，每月還會新增1, 000個案子。當時的局面，IBC都承認是一團亂麻。
「今天，顯而易見的是，政府試圖修復的系統，是個破碎的系統。」IBC安省副局長 帕倫博（Ralph Palumbo）說。如何修復它，棘手的部分是保險業和一些其主要的利益相關方相持不下。
車保業象土匪？利潤到底多少？
受害者相信，保險行業像是土匪。安省出庭律師協會（OTLA）會長盧克斯坦（Charles Gluckstein）說：「2010年的削減後，保險業掙了超過20億元。」但是IBC安省副局長帕倫博則表示，要求保險業利潤大幅下降不可能，因為該行業也有成本在其中。
帕倫博表示，曾有兩次保險精算師進行的研究，研究顯示，車保公司的收益在3.9%至4.9%之間。相對於銀行高達17%左右的收益，車保業這點利潤算不了什麼。他認為，有人稱車保業的利潤高達25%，這不可能，因為不能光看收益，不看成本。
不過，盧克斯坦不買帕倫博的帳。他說：「政府任車險保業及其利潤之說擺佈。這就是為什麼2010年改革要求的透明度極為重要。獨立的外部顧問會調查保險業的利潤。」
從 OTLA 的角度看，該行業通過會計花招掩蓋其穩健的財務健康狀況。盧克斯坦說：「保險業的觀點是，你想減少保費，你就不得不減少索賠額。他們在背後掙了受害人的錢，難道要讓受害人放棄所有的賠款？」
盧克斯坦說，喜劇演員莫世爾（Rick Mercer）出色地捕捉到當前保險業的情形：「我們是您的保險公司，我們要收取保費。但是，如果您有一項索賠，我們什麼都不能給您。 這就是它的工作原理。」
夾在中間的是事故受害者。受害者公平協會（FAIR）代表受害利益的。該協會的德斯羅切女士表示，車保費居高不下的局面前，市民處於被動狀態，參與進來爭取利益的不多。這也難怪，安省有 900 萬名司機，只有 60,000名 事故受害者。她表示，沒人認為自己會出事故，但是偏有事故發生。除非他們認為自己會出事故，並有所做為。
全國各省平均每年汽車保險費 （元）
魁北克省 642
愛德華王子省 695
新不倫瑞克省 728
新斯科捨省 736
紐芬蘭和拉布拉多省 749
亞伯塔省 1,004
馬尼托巴 1,027
薩斯喀徹溫 1,049
卑詩省 1,113
安省 1,281◇
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